LC：激光雷達(dá)市場(chǎng)有望增長(zhǎng) 但美國(guó)投資者失去了興趣

  ICC訊（編譯：Nina）近日，LightCounting(LC)更新了汽車(chē)激光雷達(dá)和智能手機(jī)3D傳感器的預(yù)測(cè)。

  早在2021年11月發(fā)表的報(bào)告中，LC就對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在未來(lái)五年內(nèi)廣泛部署的預(yù)測(cè)持懷疑態(tài)度，因?yàn)樵撌袌?chǎng)在技術(shù)、監(jiān)管和社會(huì)方面仍有巨大的挑戰(zhàn)有待克服。

  2022年10月，福特披露了關(guān)閉Argo的計(jì)劃。Argo是福特與大眾公司為開(kāi)發(fā)4/5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)而建立的數(shù)十億美元的合資企業(yè)。福特計(jì)劃目前專(zhuān)注于將激光雷達(dá)用于2/3級(jí)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)。3級(jí)被定義為“在特定條件下”的自動(dòng)駕駛。LC預(yù)計(jì)這些部署中的大多數(shù)將真正達(dá)到2.5級(jí)，它仍需要駕駛員的注意，但確實(shí)顯著提高了安全性。安全是頭等大事，汽車(chē)制造商愿意投入一切必要的投資來(lái)改善安全。

  中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始在他們的許多車(chē)型上部署L2/3激光雷達(dá)，并開(kāi)始擴(kuò)大產(chǎn)量。2022年11月，禾賽發(fā)布了一款新的近程“盲點(diǎn)”激光雷達(dá)，并報(bào)告稱(chēng)收到的客戶(hù)訂單超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。LC預(yù)計(jì)L2/3 ADAS應(yīng)用激光雷達(dá)的銷(xiāo)售將驅(qū)動(dòng)2023-2027年激光雷達(dá)銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)，如下圖所示。請(qǐng)注意:中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)和輕型汽車(chē)(LV)細(xì)分市場(chǎng)是相互排斥的，因此不存在重復(fù)計(jì)算。

  自動(dòng)駕駛卡車(chē)(AT)將在2023-2027年成為第二大市場(chǎng)。亞馬遜早在2012年就在公共道路上使用了由Embark公司生產(chǎn)的半自動(dòng)卡車(chē)。Embark在2021年下半年成為一家上市公司，但到2022年11月底，其市值下降了35倍，僅略高于1億美元。

  然而，Embark公司最近宣布推出海岸到海岸的卡車(chē)路線(xiàn)，在整個(gè)陽(yáng)光地帶(Sunbelt)的城市設(shè)立了9個(gè)換乘點(diǎn)，包括達(dá)拉斯、埃爾帕索、亞特蘭大和杰克遜維爾幾個(gè)新地點(diǎn)。該公司還預(yù)計(jì)將向Knight-Swift交付第一批配備了Embark的卡車(chē)，因?yàn)樗麄儨?zhǔn)備在2023年與自己的員工一起在車(chē)隊(duì)內(nèi)運(yùn)營(yíng)AV卡車(chē)。

  在亞馬遜和新上市公司的支持下，Aurora加速了自動(dòng)駕駛技術(shù)，也從卡車(chē)開(kāi)始。Aurora與整個(gè)運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者都有合作，包括沃爾沃卡車(chē)、PACCAR、豐田、Uber、聯(lián)邦快遞、U.S.Xpress、施耐德、沃納、圣約和Uber Freight。他們最新的路線(xiàn)圖包括在2024年底進(jìn)行商用。然而，投資者不愿意等那么久，Aurora的股價(jià)比一年前(2021年11月)的峰值下跌了10倍。

  AT是“在特定條件下自動(dòng)駕駛”的另一個(gè)例子，它似乎比機(jī)器人出租車(chē)安全得多。高速公路上不允許無(wú)保護(hù)的左轉(zhuǎn)。這里也沒(méi)有自行車(chē)和行人。一旦AT駛下高速公路，駕駛員就可以完全控制它。

  就在幾年前，人們還對(duì)機(jī)器人出租車(chē)(Robotaxis，RT)和這項(xiàng)新技術(shù)帶來(lái)的數(shù)十億美元利潤(rùn)感到興奮。然而，在2021年1月接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)，時(shí)任Waymo首席執(zhí)行官的John Krafcik承認(rèn)，推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)是“一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)”。早在2018年，Waymo就宣布，計(jì)劃在2-3年內(nèi)在其無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)中擁有2萬(wàn)輛捷豹和6.2萬(wàn)輛克萊斯勒小型貨車(chē)。但截至2021年1月，Waymo公路上只有620輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，到2022年10月，這一數(shù)字已經(jīng)下降到350輛。這顯然是一種“磨難”。LC進(jìn)一步降低了對(duì)RT市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，這在圖中幾乎看不出來(lái)，但并不是所有人都放棄了這項(xiàng)技術(shù)。

  通用汽車(chē)的Cruise于2022年6月在加利福尼亞州獲得了無(wú)人駕駛部署許可，并開(kāi)始在舊金山收取無(wú)人駕駛費(fèi)用。沒(méi)過(guò)多久，第一起事故就發(fā)生在無(wú)人保護(hù)的左轉(zhuǎn)處——這是機(jī)器人出租車(chē)最具挑戰(zhàn)性的動(dòng)作。Cruise已經(jīng)更新了80輛機(jī)器人出租車(chē)的軟件，指出之前的版本在預(yù)測(cè)車(chē)輛路徑方面存在問(wèn)題。在RT被廣泛部署之前，其軟件和硬件還需要多次升級(jí)。然而，不要放棄RT。這可能還需要十年的時(shí)間，但總有一天會(huì)實(shí)現(xiàn)。技術(shù)進(jìn)步是無(wú)情的。考慮到RT具有吸引力的商業(yè)模式，投資還將繼續(xù)。