諾基亞收了阿朗，愛立信在忙什么呢？

　　ICCSZ訊   4月15日，瑞典人一覺醒來，發(fā)現(xiàn)諾基亞166億美元并購了阿朗，自己還被淪為“小三”，這是多么悲催的事情?的確，諾基亞+阿朗這樣的組合看起來近乎完美，從無線到傳輸、云計算一應(yīng)俱全。在業(yè)績上，不同的匯率算法，愛立信似乎真的就……

　　愛立信怎樣看待諾基亞?

　　愛立信官方對上述并購案看法很平淡，“由于涉及競爭對手，我們對此將不予評論。我們會對此事所產(chǎn)生的影響進行評估，但更重要的是，我們將更加專注于其自身的戰(zhàn)略和工作，繼續(xù)為全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先運營商提供最領(lǐng)先的解決方案和服務(wù)。”

　　看看這段措辭，用了兩個“更”、一個“最”、兩個“領(lǐng)先”，其實火藥味極濃。

　　雖然諾基亞與阿朗在業(yè)務(wù)和覆蓋地域形成了互補，但至少9個月的整合期內(nèi)，能否繼續(xù)專注于電信專業(yè)領(lǐng)域?整合后能否為全球的頂級運營商提供最極致化的服務(wù)?愛立信沒有任何觀點的官方回應(yīng)，無疑是在說，才不屑于回應(yīng)這起不入流的合并。

　　三大領(lǐng)域輕量級并購

　　相對于競爭對手的鯨式并購，從2011年~2015年期間的近五年內(nèi)，愛立信的并購與合作可以稱之為“輕量級”，但大部分專注于三大領(lǐng)域：

　　在廣播電視及視頻領(lǐng)域，愛立信分別收購了華裔創(chuàng)業(yè)家吳錦城的Azuki、微軟IPTV業(yè)務(wù)Mediaroom，廣播服務(wù)業(yè)務(wù)Technicolor，英國Red Bee Media……

　　在OSS/BSS領(lǐng)域，除了最近收購的從興，愛立信還收購了Optimi、Telcordia、ConceptWave、Tridge、TELCOCELL、TeleOSS以及Devoteam部分業(yè)務(wù)……

　　2014年下半年，愛立信開始密集型的收購云計算公司，包括Apcera、MetraTech、Fabrix、Sentilla等，以及展開與安全廠商Guardtimer的合作。

　　當然這幾年間，愛立信還完成的收購包括，北電MMS(多業(yè)務(wù)交換機)，WiFi技術(shù)廠商BelAir Networks，Airvana公司的EVDO業(yè)務(wù)，以及美國智能電網(wǎng)通信公司Ambient Corporation。

　　目前，全球數(shù)據(jù)流量大約是語音流量的10倍，愛立信收購廣電和視頻服務(wù)公司，是看好在流量中占據(jù)絕對比例的視頻業(yè)務(wù)前景。在筆者看來，愛立信以前是要做全球基站的大管家，現(xiàn)在是要做全球流量的大管家，收購多家OSS/BSS公司，有利于愛立信為智能管道、流量計費等等提供專業(yè)服務(wù)鋪路。目前，愛立信42%的收入來自于服務(wù)部門，且軟件收入位居微軟、IBM、Oracle和SAP之后，成為全球第五大軟件公司。

　　五年前，當全球網(wǎng)絡(luò)中的語音流量和數(shù)據(jù)流量基本相等時，愛立信提出了“網(wǎng)絡(luò)社會”這一概念，強調(diào)移動、寬帶和云是構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)社會的基石。相對于諾基亞+阿朗的大型并購，這幾年，愛立信馬不停蹄的收購基本集中于廣播視頻、OSS/BSS、云計算等類型的公司，直至現(xiàn)在，如果將“網(wǎng)絡(luò)社會”這一戰(zhàn)略執(zhí)行期定為十年，前五年愛立信大都是并購，后五年會干啥?

　　關(guān)于2014年下半年愛立信展開的系列云計算收購，業(yè)內(nèi)部分觀點認為愛立信進軍云計算有點晚，但當人口紅利不再成為傳統(tǒng)通信業(yè)務(wù)收入的增長推動力時，愛立信布局云計算顯然考慮的是5G時代下物聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)應(yīng)用的發(fā)展。云計算的普及，除了降低成本，還可以滿足如電力、交通、醫(yī)療、電子商務(wù)等不同行業(yè)的需求。

　　云計算：愛立信之所欲也

　　舉兩個例子來說明云計算的戰(zhàn)略意義：汽車交通與運營商轉(zhuǎn)型。

　　隨著5G時代到來，低于毫秒級的網(wǎng)絡(luò)零延時，將使得無人駕駛普及，最為關(guān)鍵的是，智能汽車從發(fā)現(xiàn)目標到云端釋放剎車指令，直至最終響應(yīng)，可以確保行車在安全距離之內(nèi)。顯然，在智能汽車的世界里，云和5G同樣重要。

　　目前，汽車及其他潛在的數(shù)據(jù)來源(包括便攜式GPS設(shè)備和智能手機導航應(yīng)用等等)，正在成為交通管理的主要數(shù)據(jù)來源，結(jié)合此類數(shù)據(jù)的云管理平臺，可以為互聯(lián)車輛和道路交通主管部門實現(xiàn)雙方實時交通和路況數(shù)據(jù)的共享，從而提升道路交通主管部門的能力，有效管理交通和預(yù)防可避免的事故。

　　再來看運營商的轉(zhuǎn)型。

　　愛立信副總裁兼數(shù)據(jù)通信行業(yè)主管Martin Backstrom表示，以前，像交通行業(yè)、電力行業(yè)等服務(wù)領(lǐng)域，電信運營商沒有太多的機會進入，但是現(xiàn)在因為云端的發(fā)展，我們要幫運營商做基于云端的平臺，以支持多樣云，這樣運營商便有機會進入這些領(lǐng)域。

　　然而，不同行業(yè)對于不同時間的云端資源的需求也是差異化的，如娛樂行業(yè)主要業(yè)務(wù)量發(fā)生在晚上，而銀行等辦公場所的大部分業(yè)務(wù)量均發(fā)生在白天，這需要通過虛擬化資源靈活分配，把資源利用最大化。

　　“以往，大多數(shù)數(shù)據(jù)中心和IT基礎(chǔ)設(shè)施僅僅存在于一棟棟大樓之內(nèi)，人們只是往里面扔了很多設(shè)備而已，現(xiàn)在需要好好考慮如何開始端到端實現(xiàn)IT基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化和產(chǎn)業(yè)化，這樣它才能成為一個工廠。”Martin Backstrom表示。

　　Verizon剛剛買了一家專門做數(shù)據(jù)中心的公司Terremark，他的目標就是要把自身電信機房逐步轉(zhuǎn)型變成數(shù)據(jù)中心，通過云技術(shù)真正能把電信云的能力轉(zhuǎn)化成為為私有云和企業(yè)云提供服務(wù)的基礎(chǔ)。這樣使得運營商會有更多的機會來跟互聯(lián)網(wǎng)公司合作，同時競爭能力會增強。

　　目前，電信運營商一般提供三朵云：電信云、私有云(運營商內(nèi)部的IT系統(tǒng))、以及運營商為企業(yè)提供服務(wù)的企業(yè)云。從增長速度上來看，企業(yè)云的增長速度勝之，復(fù)合增長率在20%以上，而電信云的增長速度僅僅與GDP趨同。

　　而愛立信批量收購云計算公司，顯然是瞄準了未來5~10的企業(yè)云發(fā)展。

　　順便說一句：運營商的敵人并非OTT

　　以往，Gmail可以為用戶提供10G的免費郵箱，并通過廣告來盈利。Google之所以能夠采用這樣的商業(yè)模式，是因為存儲成本很低，他們的數(shù)據(jù)中心硬件技術(shù)實際上是一種特殊的技術(shù)，然而Google自身掌握了硬件技術(shù)卻從來不賣技術(shù)，而電信運營商的數(shù)據(jù)中心跟它相比，缺乏競爭力。

　　近期，愛立信發(fā)布了基于Intel機架式架構(gòu)的超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)HDS 8000，可以讓運營商跟Amazon、Google等公司進行競爭合作。

　　傳統(tǒng)的硬件做法更多的是基于靜態(tài)分配，而可擴展性機架式架構(gòu)采取的做法是軟件定義硬件，把整個硬件資源，如計算、存儲和網(wǎng)絡(luò)等這些所謂的資源完全打散，通過池化之后可以重新分配組合，而分配的邏輯就是具備管理分配的能力?？蓴U展性機架式架構(gòu)的技術(shù)將會幫助運營商極大降低總擁有成本(TCO)，大大提高硬件的使用率，最終使得運營商提高了投資效益，并降低了用電量。

　　Martin Backstrom認為，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，OTT類企業(yè)某種程度上并非運營商的競爭對手，相反，如Amazon等才是電信運營商的主要敵人。