中移研究院陳維：2020年已建造3.9萬個(gè)基站覆蓋車聯(lián)網(wǎng)信號(hào)

  ICC訊  2月24日，在上海世界移動(dòng)通信大會(huì)(MWC)期間召開的主題為通過C-V2X實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)的合作伙伴活動(dòng)上，中國移動(dòng)研究院首席科學(xué)家陳維受邀發(fā)表視頻演講。

  致力車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)，滿足車聯(lián)網(wǎng)多樣化需求

  陳維演講的主題是加速5G技術(shù)與C-V2X的整合，助力車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。演講介紹了中國移動(dòng)最近在加速5G與C-V2X的融合方面所做出的一些努力。他表示，車聯(lián)網(wǎng)就是讓車實(shí)現(xiàn)更好的互聯(lián)，更好的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳送，讓車不再是獨(dú)立的設(shè)備，而是移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)里面不可或缺的一部分，能夠?qū)崿F(xiàn)共同的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)交通安全，提升交通效率，以此讓人們提高生產(chǎn)力和效率。在新的車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)里，已經(jīng)有非常多新的因素紛紛呈現(xiàn)，比如說大帶寬、低時(shí)延、高可靠性，以及高精準(zhǔn)度的定位，所以必須要在這些方面做出來更多的努力。中國移動(dòng)一直致力于車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)工作，尤其是涉及到C-V2X蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)工作，在網(wǎng)絡(luò)、道路以及車輛等方面，中國移動(dòng)都有一些相關(guān)的合作。在網(wǎng)絡(luò)方面，中國移動(dòng)把通信系統(tǒng)與計(jì)算、定位結(jié)合在一起;道路方面，推動(dòng)智能的道路設(shè)施設(shè)備。推進(jìn)對(duì)設(shè)備的理解，比如在多傳感度方面的感知和融合，并且通過這種方法提高對(duì)設(shè)備以及道路狀況的感知;汽車方面，在汽車的后市場(chǎng)方面也做了非常多的工作，比如說有高精準(zhǔn)度的傳感器等等。

  陳維表示，在2020年，建造了3.9萬個(gè)基站去覆蓋相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)信號(hào)。中國移動(dòng)也將會(huì)使用多種網(wǎng)絡(luò)解決方案來滿足車聯(lián)網(wǎng)的多樣化的需求;在業(yè)務(wù)范圍里，中國移動(dòng)有包括通用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，道路服務(wù)提升和封閉區(qū)域的服務(wù)，將會(huì)通過公共網(wǎng)和局域網(wǎng)來提供相關(guān)的解決方案。通用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方面，通過公共網(wǎng)和high QoS系統(tǒng)來提升通用網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。道路服務(wù)提升方面，通過公共網(wǎng)絡(luò)加上邊緣計(jì)算來提升道路的服務(wù)。封閉區(qū)域服務(wù)方面，用公共網(wǎng)絡(luò)、用戶服務(wù)區(qū)域限制管理以及私有網(wǎng)絡(luò)一起來提升相關(guān)方面的通信服務(wù)。

  車輛和道路的互聯(lián)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛走向第三階段

  陳維表示，在5G網(wǎng)絡(luò)方面，中國移動(dòng)一直都致力于進(jìn)行5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，也在極大的提升5G的功能，并且也在做5G+C-V2X PC5網(wǎng)絡(luò)的融合，來降低部署成本，用5G基站型的RSU實(shí)現(xiàn)融合5G網(wǎng)絡(luò)通信能力和RSU功能。網(wǎng)絡(luò)通訊能力可以得到極大的提升，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍，提高網(wǎng)絡(luò)資源利用率，降低基站和RSU的部署成本。中國移動(dòng)也在和很多的合作伙伴一起合作，比如高通，一些電子芯片公司等等，中國移動(dòng)提供原型設(shè)計(jì)方案，部署高精準(zhǔn)度定位系統(tǒng)，打造5G+基站集成網(wǎng)絡(luò)。4400個(gè)參考基站，可以實(shí)現(xiàn)全國范圍的覆蓋。5G+基站集成網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)通信，定位，導(dǎo)航等信息的分享和融合，可以為自動(dòng)駕駛和基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控等行業(yè)提供動(dòng)態(tài)毫秒級(jí)的和靜態(tài)微米級(jí)的定位功能，可以更好實(shí)現(xiàn)車輛和道路的互聯(lián)，推動(dòng)自動(dòng)駕駛走向第三階段。

  陳維表示，實(shí)現(xiàn)全面的數(shù)據(jù)監(jiān)控的實(shí)時(shí)路況階;經(jīng)過交通信息車路協(xié)同，全智能分享的輔助駕駛階段;智能感知?jiǎng)討B(tài)道路的輔助自動(dòng)駕駛階段;全智能動(dòng)態(tài)道路的全自動(dòng)駕駛階段三個(gè)階段。道路智能化和作用在逐步提升。

  基礎(chǔ)設(shè)施和智能車輛協(xié)同實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)

  智能互聯(lián)離不開基礎(chǔ)設(shè)施的輔助?，F(xiàn)階段，需要推動(dòng)路邊基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，以協(xié)助新交通工具的使用。中國移動(dòng)數(shù)據(jù)開放培訓(xùn)平臺(tái)，解決了路邊數(shù)據(jù)集缺失、路邊算法、定制培訓(xùn)平臺(tái)等問題。路邊傳感設(shè)備，突破單一路邊傳感設(shè)備的局限，支持全天候、多天氣和區(qū)域覆蓋道路的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)傳感能力。

  陳維指出，智能互聯(lián)車是實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)的基礎(chǔ)。車輛作為車輛互聯(lián)網(wǎng)的主體，基于自身的感知和決策能力，將路邊信息、協(xié)同應(yīng)用信息和車輛協(xié)同信息整合在一起，從而增強(qiáng)了車輛的智能化。由傳感器接受，擁有4G、5G、V2X等技術(shù)的溝通單元，核心處理器及算法構(gòu)成的決策單元，車輛執(zhí)行控制單元四個(gè)部分組成車輛的智能化。一方面多種形式的5G+C-V2X后市場(chǎng)終端也增加了用戶滲透率。另一方面，新型SIM卡為各種應(yīng)用提供安全服務(wù)，全新的SIM卡為車聯(lián)網(wǎng)終端提供了更加一體化的安全解決方案，同時(shí)也為車聯(lián)網(wǎng)終端提供了安全保障。

  陳維在最后總結(jié)到，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展需要政府與產(chǎn)業(yè)各方面的協(xié)調(diào)推動(dòng)。在基礎(chǔ)設(shè)施部署、應(yīng)用程序場(chǎng)景促銷、行業(yè)之間的合作、增加用戶普及率、商業(yè)模式驗(yàn)證幾大模塊共同努力實(shí)現(xiàn)5G+C-V2X的順暢發(fā)展。