ROADM區(qū)域組網(wǎng)在長(zhǎng)途干線網(wǎng)絡(luò)中面臨的挑戰(zhàn)

  概述

  “中國(guó)制造2025”以加快新一代信息技術(shù)與制造業(yè)融合為主線，對(duì)網(wǎng)絡(luò)提出了智慧化和云化的要求。同時(shí)，隨著以5G、OTT、三重播放、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等為代表的新型電信業(yè)務(wù)的興起，電信網(wǎng)絡(luò)加速向?qū)拵Щ⒋筮B接、動(dòng)態(tài)化、低時(shí)延和低成本的方向演進(jìn)。

  作為通信網(wǎng)絡(luò)最基礎(chǔ)的承載，光傳送網(wǎng)順應(yīng)寬帶爆炸式增長(zhǎng)的發(fā)展需求，網(wǎng)絡(luò)從單波2.5 Gbit/s、10 Gbit/s、40 Gbit/s到100 Gbit/s只用了十余年時(shí)間，單波200 Gbit/s、400 Gbit/s的商用也已排上日程。至此，單光纖傳輸能力飛速提升到10 Tbit/s量級(jí)。同時(shí)，順應(yīng)新型業(yè)務(wù)的靈活調(diào)度和智能化管理需求，ROADM以其調(diào)度靈活、交換容量大、時(shí)延低、功耗低等特點(diǎn)越來(lái)越受到運(yùn)營(yíng)商的青睞。本文在對(duì)比不同組網(wǎng)模式的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)要介紹了ROADM區(qū)域組網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)分析了區(qū)域組網(wǎng)在干線傳輸網(wǎng)絡(luò)中帶來(lái)的新問(wèn)題和挑戰(zhàn)，如ROADM區(qū)域劃分、何時(shí)新建一張ROADM網(wǎng)、纖芯資源占用多、規(guī)劃方式改變等等，并提出解決建議。

  ROADM區(qū)域組網(wǎng)的驅(qū)動(dòng)力及優(yōu)勢(shì)

  組網(wǎng)模式是網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃建設(shè)中需要重點(diǎn)考慮的議題，也是影響傳送網(wǎng)傳送能力的重要因素。隨著新業(yè)務(wù)的出現(xiàn)和新技術(shù)的演進(jìn)，傳統(tǒng)組網(wǎng)方式已無(wú)法適應(yīng)傳送網(wǎng)的發(fā)展需求，新型組網(wǎng)模式應(yīng)運(yùn)而生。

  2.1傳統(tǒng)組網(wǎng)模式

  長(zhǎng)期以來(lái)，各大運(yùn)營(yíng)商的長(zhǎng)途干線網(wǎng)絡(luò)傳統(tǒng)采用WDM/OADM技術(shù)進(jìn)行鏈狀系統(tǒng)建設(shè)，即線性組網(wǎng)，主要用來(lái)承載電信自有業(yè)務(wù)。線性組網(wǎng)形式給電路的轉(zhuǎn)接調(diào)度帶來(lái)了天然的壁壘，不同系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)接只能通過(guò)OTU白光背靠背解決，光層的穿通只能在系統(tǒng)內(nèi)通過(guò)跳纖實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)途干線網(wǎng)絡(luò)傳統(tǒng)的組網(wǎng)模式如圖1所示。圖1中，不同字母表示不同的城市機(jī)樓，機(jī)樓內(nèi)不同顏色的小圓圈代表不同平臺(tái)的設(shè)備，不同顏色的線條表示不同廠家的系統(tǒng)。以F機(jī)樓為例，F(xiàn)點(diǎn)所建設(shè)的4條系統(tǒng)設(shè)備是物理分離的，當(dāng)有調(diào)度需求時(shí)，只能通過(guò)手動(dòng)跳纖的方式打通傳輸通道。

  在新型業(yè)務(wù)對(duì)傳送網(wǎng)提出“寬帶化、智能化、高效化”要求的當(dāng)下，可重構(gòu)光分插入復(fù)用器(ROADM)設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生。在ROADM引入初期，仍然采用ROADM+線性WDM的組網(wǎng)方式，在原有基礎(chǔ)上提升了組網(wǎng)的靈活性，省去了中間節(jié)點(diǎn)光層穿通的人工跳纖，但并未打破線性組網(wǎng)模式的傳統(tǒng)。

圖1. 長(zhǎng)途干線網(wǎng)絡(luò)傳統(tǒng)的組網(wǎng)模式

  2.2區(qū)域組網(wǎng)的推動(dòng)力

  2016年前后，各大運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始在長(zhǎng)途干線層面推廣區(qū)域組網(wǎng)的方式組建區(qū)域ROADM網(wǎng)絡(luò)。主要推動(dòng)力如下：

  a)在DC為核心的時(shí)代，DC流量迅猛增長(zhǎng)，流向從南北向往東西向轉(zhuǎn)變，驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)向MESH化發(fā)展。

  b)BAT等波長(zhǎng)出租業(yè)務(wù)對(duì)業(yè)務(wù)快速部署、靈活調(diào)整提出了更高的要求。線性組網(wǎng)模式無(wú)法充分發(fā)揮ROADM設(shè)備波長(zhǎng)可重構(gòu)的靈活性，網(wǎng)狀網(wǎng)才能充分發(fā)揮出ROADM技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，滿足出租業(yè)務(wù)動(dòng)態(tài)可調(diào)整的需求。

  c)作為綜合承載的網(wǎng)絡(luò)，傳送網(wǎng)需要為不同的業(yè)務(wù)提供基于波長(zhǎng)的不同的保護(hù)恢復(fù)能力，而鏈狀波分系統(tǒng)提供的是基于OLP或者是OMSP的保護(hù)。而且從拓?fù)浣嵌?，多維的MESH網(wǎng)絡(luò)能提供更高的可靠性。

  d)近年來(lái)，各大機(jī)房的空間、電源、空調(diào)等基礎(chǔ)資源非常緊張，尤其是樞紐節(jié)點(diǎn)，基礎(chǔ)資源的瓶頸常常阻滯工程的實(shí)施進(jìn)度，從而影響業(yè)務(wù)的開(kāi)通周期。在線性組網(wǎng)模式下，系統(tǒng)邊界天然形成了波道轉(zhuǎn)接的壁壘，不同波分系統(tǒng)之間只能通過(guò)白光OTU背靠背轉(zhuǎn)接，加劇了基礎(chǔ)資源的消耗。而采用ROADM區(qū)域組網(wǎng)可從最大程度減少光電轉(zhuǎn)接，從而減少對(duì)基礎(chǔ)資源的消耗。

  2.3ROADM區(qū)域組網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)

  ROADM設(shè)備制式有多種類(lèi)型。其中，方向相關(guān)波長(zhǎng)相關(guān)和方向相關(guān)波長(zhǎng)無(wú)關(guān)(C-ROADM)制式不具備自動(dòng)調(diào)度、恢復(fù)能力;方向無(wú)關(guān)波長(zhǎng)相關(guān)(D-ROADM)制式網(wǎng)管自動(dòng)調(diào)度、恢復(fù)能力受限，僅在其余方向有同波道資源情況下才支持;方向無(wú)關(guān)波長(zhǎng)無(wú)關(guān)(CD-ROADM)制式具備自動(dòng)調(diào)度、恢復(fù)能力，波長(zhǎng)沖突問(wèn)題可通過(guò)擴(kuò)展上下路分組模塊方式解決，器件成熟度較高;方向無(wú)關(guān)波長(zhǎng)無(wú)關(guān)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)關(guān)(CDC-ROADM)制式器件復(fù)雜度相對(duì)較高，僅個(gè)別廠家相對(duì)成熟，且成本相對(duì)最高，由于MCS單元接口受限，單個(gè)節(jié)點(diǎn)最多只能支持192波業(yè)務(wù)上下，接入能力無(wú)法滿足長(zhǎng)途干線傳輸?shù)男枨?。因此? ROADM區(qū)域組網(wǎng)的建網(wǎng)模式，建議采用方向無(wú)關(guān)波長(zhǎng)無(wú)關(guān)(CD-ROADM)制式。

  ROADM區(qū)域組網(wǎng)模式把傳送網(wǎng)從傳統(tǒng)的點(diǎn)到點(diǎn)的鏈型系統(tǒng)升級(jí)演進(jìn)為多維度的端到端網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

  a)時(shí)延可控。采用區(qū)域化組網(wǎng)模式，對(duì)于時(shí)延敏感業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)規(guī)劃可優(yōu)先選擇距離最短路由，并優(yōu)選性能優(yōu)良的光纜，從最大程度上減少電轉(zhuǎn)接次數(shù)，做到時(shí)延可控。

  b)投資可省。采用區(qū)域化組網(wǎng)模式，區(qū)域內(nèi)采用同一廠家設(shè)備，減少系統(tǒng)間電層轉(zhuǎn)換，同時(shí)，充分發(fā)揮ROADM技術(shù)優(yōu)勢(shì)，最大限度地實(shí)現(xiàn)光層穿通能力，減少電層中繼，不僅有效降低對(duì)機(jī)房基礎(chǔ)資源的占用和消耗，還能控制網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本，彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)能力和業(yè)務(wù)收入的剪刀差。

  c)網(wǎng)絡(luò)可靠。采用區(qū)域化組網(wǎng)模式，為業(yè)務(wù)提供多種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)路由，具備抗多次斷纖的能力，網(wǎng)絡(luò)健壯性較強(qiáng)。同時(shí)，依托ROADM網(wǎng)絡(luò)的WSON功能，可為業(yè)務(wù)提供不同等級(jí)的保護(hù)恢復(fù)能力。

  d)流量可調(diào)。采用區(qū)域化組網(wǎng)模式，利用ROADM技術(shù)在光層的波長(zhǎng)調(diào)度能力，依托WSON的自動(dòng)算路功能，規(guī)避波長(zhǎng)沖突，克服流量浪涌，實(shí)現(xiàn)區(qū)域網(wǎng)內(nèi)所有業(yè)務(wù)的自動(dòng)、靈活的調(diào)度，獲得高質(zhì)量和高可靠性的信息流傳送。

  e)容量可擴(kuò)。采用區(qū)域化組網(wǎng)模式，能充分發(fā)揮ROADM的多維能力，線路維度和本地維度均可按需擴(kuò)容，平滑增加線路方向和上下波數(shù)量，解決波長(zhǎng)沖突，具備良好的可擴(kuò)展性。

  ROADM區(qū)域組網(wǎng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)

  近年來(lái)，各大運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始積極部署ROADM區(qū)域網(wǎng)。ROADM區(qū)域網(wǎng)與傳統(tǒng)鏈狀波分系統(tǒng)相比，具有節(jié)資增效、調(diào)度靈活等優(yōu)點(diǎn)，但新事物必定會(huì)催生新矛盾，ROADM區(qū)域組網(wǎng)也給網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。

  3.1ROADM區(qū)域劃分

  結(jié)合第2章節(jié)的內(nèi)容，從理論上來(lái)說(shuō)，區(qū)域越大，能獲得的光層穿通受益的可能性就越大。但ROADM網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域并不能無(wú)限大，受以下因素限制。

  a)WSON管理能力的限制：受CPU、內(nèi)存以及信息泛洪等因素的限制，主流設(shè)備廠家WSON網(wǎng)絡(luò)管理規(guī)模一般在150個(gè)ROADM節(jié)點(diǎn)左右。超出最大管理能力限制的網(wǎng)絡(luò)就需要分域管理。分域后，跨域業(yè)務(wù)的開(kāi)通和恢復(fù)也會(huì)更復(fù)雜一些。

  b)WSS穿通帶來(lái)的光層代價(jià)：基于WSS器件插損較大的特點(diǎn)，多個(gè)ROADM節(jié)點(diǎn)串聯(lián)會(huì)影響業(yè)務(wù)的OSNR性能。一般而言，業(yè)務(wù)路由經(jīng)過(guò)6個(gè)ROADM節(jié)點(diǎn)會(huì)引入0.5 dB的OSNR代價(jià)，這會(huì)抑制ROADM的光穿通能力。

  c)業(yè)務(wù)恢復(fù)耗時(shí)：網(wǎng)絡(luò)規(guī)模越大，點(diǎn)到點(diǎn)的可達(dá)路由就越豐富，光纜故障時(shí)動(dòng)態(tài)恢復(fù)所需時(shí)間就會(huì)越長(zhǎng)。在網(wǎng)管CPU達(dá)到最大能力的情況下，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和恢復(fù)時(shí)間呈反比。

  目前，ROADM網(wǎng)絡(luò)區(qū)域劃分有2種思路：

  a)小型區(qū)域網(wǎng)：設(shè)計(jì)區(qū)域內(nèi)保證任意2點(diǎn)業(yè)務(wù)的主用路由一跳直達(dá)，無(wú)需電中繼。目前，商用100 Gbit/s波分系統(tǒng)采用超長(zhǎng)距碼型，無(wú)中繼傳輸距離可達(dá)1 500 km。因此，在省際層面建設(shè)區(qū)域骨干ROADM網(wǎng)，可根據(jù)骨干光纜網(wǎng)架構(gòu)和業(yè)務(wù)流量流向考慮京津冀區(qū)域、長(zhǎng)三角區(qū)域、珠三角區(qū)域等。按照這種“小區(qū)域”思路，相比線性組網(wǎng)方式，長(zhǎng)途干線網(wǎng)絡(luò)會(huì)節(jié)約不少轉(zhuǎn)接OTU。但隨著DC化進(jìn)程，業(yè)務(wù)格局更加扁平化，東西向流向增加，小區(qū)域無(wú)法最大程度上發(fā)揮ROADM的穿通優(yōu)勢(shì)。

  b)大型區(qū)域網(wǎng)：滿足WSON管理能力，設(shè)計(jì)區(qū)域盡可能大。在省際層面建設(shè)區(qū)域骨干ROADM網(wǎng)，可根據(jù)骨干光纜網(wǎng)架構(gòu)和業(yè)務(wù)流量流向考慮華北大區(qū)、華南大區(qū)域、西北大區(qū)、西南大區(qū)等。按照“大區(qū)域”思路，可獲得最大的光層穿通受益。但大區(qū)域也有弊端，節(jié)點(diǎn)方向數(shù)變多后會(huì)更易引起波長(zhǎng)沖突，從而導(dǎo)致因避免波長(zhǎng)沖突所帶來(lái)的路由繞轉(zhuǎn)或中繼，降低建網(wǎng)經(jīng)濟(jì)性。

  ROADM區(qū)域與建網(wǎng)經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系如圖2所示。如何去尋找建網(wǎng)經(jīng)濟(jì)性最佳的區(qū)域方案目前業(yè)界尚未有統(tǒng)一的計(jì)算模型和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

圖2. ROADM區(qū)域與建網(wǎng)經(jīng)濟(jì)性的曲線關(guān)系

  結(jié)合光纜架構(gòu)、纖芯性能指標(biāo)、業(yè)務(wù)流量流向以及保護(hù)恢復(fù)要求等多方面因素，進(jìn)行多區(qū)域方案的模擬測(cè)算，對(duì)比建網(wǎng)成本、保護(hù)恢復(fù)性能和可擴(kuò)性，得到最佳的分域方案。對(duì)于業(yè)務(wù)熱點(diǎn)省份，還可采取區(qū)域相交的方式進(jìn)行疊加建設(shè)。

  3.2何時(shí)新建一張ROADM網(wǎng)

  在線性組網(wǎng)時(shí)代，對(duì)于何時(shí)新建系統(tǒng)，業(yè)界有著統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。波分系統(tǒng)波道滿配80波后，波道利用率達(dá)到一定門(mén)限值，即可立項(xiàng)招標(biāo)、新建波分系統(tǒng)。而采用ROADM區(qū)域組網(wǎng)的建設(shè)模式后，這個(gè)問(wèn)題就值得探討了。這是因?yàn)?A href="http://huaquanjd.cn/site/CN/Search.aspx?page=1&keywords=ROADM&column_id=ALL&station=%E5%85%A8%E9%83%A8" target="_blank">ROADM網(wǎng)絡(luò)的一大優(yōu)點(diǎn)就是可平滑擴(kuò)容線路方向和本地上下波數(shù)量，具有良好的可擴(kuò)展性。圖3以某一節(jié)點(diǎn)為例闡釋了ROADM設(shè)備的擴(kuò)容，灰色色塊表示擴(kuò)容的線路方向和本地上下路模塊。

  WSS作為ROADM技術(shù)的核心器件，其端口數(shù)就成為ROADM網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)容瓶頸。目前，成熟商用的WSS器件達(dá)到了20維。那么一旦某個(gè)城市節(jié)點(diǎn)的WSS端口用完了，這張網(wǎng)是不是就必須要新建了呢?其實(shí)，WSS端口的瓶頸可以通過(guò)在這個(gè)城市機(jī)樓再增加一端平行節(jié)點(diǎn)設(shè)備來(lái)突破，兩端節(jié)點(diǎn)設(shè)備通過(guò)WSS器件互聯(lián)實(shí)現(xiàn)互通，如圖4所示。圖4中灰色色塊代表新增設(shè)備和板卡。通過(guò)一對(duì)WSS板卡完成的互通，并不是全交叉連接的，平行節(jié)點(diǎn)之間連接帶寬只有80個(gè)波長(zhǎng)，互通受限。因此，并不推薦無(wú)限制地去擴(kuò)展WSS維度。

  圖3. ROADM網(wǎng)絡(luò)良好的可擴(kuò)展性

圖4. 擴(kuò)展城市節(jié)點(diǎn)維度的方法

  考量一張ROADM網(wǎng)絡(luò)是否已擴(kuò)滿，除了WSS維度，還需要考慮網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)最大交叉容量、全網(wǎng)波道利用率等因素。從業(yè)務(wù)安全角度出發(fā)，防止單節(jié)點(diǎn)失效帶來(lái)的業(yè)務(wù)故障，節(jié)點(diǎn)交叉容量不宜過(guò)大，建議不超過(guò)200T。從波長(zhǎng)沖突角度出發(fā)，為保證業(yè)務(wù)的快速恢復(fù)能力，減少為避免沖突的中繼變波長(zhǎng)，ROADM網(wǎng)絡(luò)應(yīng)輕載運(yùn)行，全網(wǎng)的波道利用率不宜過(guò)大，建議不超過(guò)60%。因此，一張ROADM能否繼續(xù)擴(kuò)容，是否需要新建平面，需要結(jié)合上述因素綜合考慮。

  3.3纖芯資源耗費(fèi)巨大

  采用CD-ROADM模式建設(shè)區(qū)域ROADM網(wǎng)，滿足業(yè)務(wù)的保護(hù)恢復(fù)要求，光纜纖芯資源消耗驚人。以某運(yùn)營(yíng)商北京——武漢光纜為例，2013年和2015年利用2芯光纜各建設(shè)了1條80x100 Gbit/s的鏈狀系統(tǒng)，2017年采用ROADM區(qū)域組網(wǎng)的方式，使用了6芯，2019年使用8芯。如圖5所示。

圖5. 某光纜纖芯資源消耗曲線圖

  從圖5可看出，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式改變后，纖芯資源占用飛速增長(zhǎng)。究其原因，主要有以下2方面：一方面是業(yè)務(wù)保護(hù)恢復(fù)方式的改變，從鏈狀系統(tǒng)的1:N保護(hù)到區(qū)域ROADM網(wǎng)的1:1恢復(fù)，網(wǎng)絡(luò)中用于保護(hù)恢復(fù)的波道資源變多了，增加了纖芯的消耗;另一方面，由于光自帶的波長(zhǎng)一致性屬性，波長(zhǎng)沖突勢(shì)必會(huì)存在一些波長(zhǎng)碎片，導(dǎo)致波長(zhǎng)資源的浪費(fèi)，變相增加了纖芯消耗。

  長(zhǎng)途干線光纜主要是36~48芯數(shù)，ROADM網(wǎng)絡(luò)的纖芯需求激增對(duì)光纜網(wǎng)造成了較大的壓力。要緩解壓力，應(yīng)上層網(wǎng)絡(luò)的需求推動(dòng)，光纜網(wǎng)的建設(shè)步伐需要加快，建設(shè)思路和規(guī)模也需要適當(dāng)調(diào)整，但鑒于光纜的建設(shè)周期較長(zhǎng)，建議可先行通過(guò)拓展C波段以獲取更大的系統(tǒng)容量。目前，主流廠家都具備了96波ROADM的能力，較80波系統(tǒng)容量提升了20%。在后續(xù)的ROADM網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，建議適時(shí)引入96波ROADM平臺(tái)。

  3.4網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)方式轉(zhuǎn)變

  隨著光網(wǎng)絡(luò)向智能化演進(jìn)，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方式也發(fā)生了深刻的變化，從人工方式轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖詣?dòng)方式。在鏈狀組網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)人員首先調(diào)研網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀，搜集并更新波分系統(tǒng)現(xiàn)狀的波道組織圖，之后針對(duì)業(yè)務(wù)需求進(jìn)行路由和波道資源分配，形成波道組織圖和路由表，最終考慮資源缺口和一定的網(wǎng)絡(luò)冗余需求形成網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案，如圖6所示。這種網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方式以人工為主，需投入較多人力。當(dāng)業(yè)務(wù)需求有變動(dòng)時(shí)，就必須進(jìn)行波道組織重排，工作量較大，在重復(fù)性多次重排后也很難保證百分百無(wú)誤。

圖6. 傳統(tǒng)的人工規(guī)劃方式

  在區(qū)域組網(wǎng)時(shí)代，上述的人工方式就不適用了。需綜合考慮路由策略、光層穿通、保護(hù)恢復(fù)、波長(zhǎng)一致性等各種因素，突破了規(guī)劃設(shè)計(jì)人員的腦力極限，就必須要求規(guī)劃軟件參與進(jìn)來(lái)。規(guī)劃設(shè)計(jì)人員只需在軟件中進(jìn)行路由策略、路由個(gè)性化需求和保護(hù)恢復(fù)方式的設(shè)置，軟件自動(dòng)會(huì)進(jìn)行路由和資源分配，通過(guò)模擬仿真后，自動(dòng)輸出網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案，如圖7所示。這種網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方式對(duì)于規(guī)劃設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，省時(shí)省力。當(dāng)業(yè)務(wù)需求有變動(dòng)時(shí)，也可以快速響應(yīng)。但網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案的合理性就特別依賴規(guī)劃軟件內(nèi)嵌的算法，規(guī)劃設(shè)計(jì)人員暫時(shí)無(wú)法對(duì)方案的合理性進(jìn)行科學(xué)的分析和評(píng)價(jià)。目前，在方案制定過(guò)程中最常用的是設(shè)備廠家研發(fā)的軟件，缺乏第三方的公正性。

圖7. 區(qū)域ROADM網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃方式

  為了提升網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案的科學(xué)性、合理性和公正性，避免過(guò)分依賴設(shè)備廠家，建議引入第三方規(guī)劃軟件，同步進(jìn)行規(guī)劃，規(guī)劃結(jié)果可相互校驗(yàn)，對(duì)比分析，從而得出最終的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案，如圖8所示。近年來(lái)，規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)提供商為了提升自身的咨詢服務(wù)能力，致力于開(kāi)發(fā)基于ROADM的規(guī)劃工具。為形成完整的數(shù)據(jù)閉環(huán)，規(guī)劃工具可以進(jìn)一步打通與現(xiàn)網(wǎng)數(shù)據(jù)接口、提供校驗(yàn)設(shè)備廠家方案等功能。待規(guī)劃工具成熟后，就能作為第三方規(guī)劃軟件更好地完善網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程，提升網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的合理性。

圖8. 最理想的區(qū)域ROADM網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方式

  結(jié)束語(yǔ)

  2016年，各大運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始在長(zhǎng)途干線網(wǎng)絡(luò)部署ROADM區(qū)域網(wǎng)，標(biāo)志著過(guò)去十余年WDM系統(tǒng)建設(shè)思路的轉(zhuǎn)變和突破。與電信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的其他交換或交叉連接技術(shù)相比，ROADM技術(shù)最大的優(yōu)勢(shì)是低成本和高效率，同時(shí)WSON控制平面的引入讓ROADM網(wǎng)更加健壯、更加靈活。新思路和新設(shè)備的實(shí)施必然會(huì)帶來(lái)一些與現(xiàn)狀的矛盾和碰撞。本文基于ROADM網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，深入分析區(qū)域網(wǎng)建設(shè)帶來(lái)的挑戰(zhàn)并拋磚引玉，提出解決思路。最終，在從業(yè)人員共同努力下，不斷完善傳輸網(wǎng)規(guī)劃思路、設(shè)計(jì)方法、設(shè)備制式和運(yùn)維方式，推動(dòng)光傳送網(wǎng)邁入智能、高效、隨愿的快車(chē)道。

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