MBB加速催熟車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)

　　ICCSZ訊 提到車聯(lián)網(wǎng)，智能汽車等詞匯，大家已經(jīng)并不陌生。早在3G時，就有車企，研究機構(gòu)等進行了相關的研究與測試。但由于當時網(wǎng)絡帶寬，時延等客觀條件的限制，只能實現(xiàn)一些簡單的車聯(lián)網(wǎng)應用，如ETC系統(tǒng)，通過手機控制汽車車門開關，空調(diào)，導航等對于帶寬，時延要求不高的應用，但這些離真正的車聯(lián)網(wǎng)相差甚遠。

　　真正意義的車聯(lián)網(wǎng)能夠做到預防交通事故的發(fā)生，減少傷亡、財產(chǎn)損失。美國公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)現(xiàn)，包括“左轉(zhuǎn)輔助(Left-Turn Assist)”和“交叉口移動輔助(Intersection Movement Assist)”在內(nèi)的V2V(Vehicle to Vehicle)技術(shù)，每年可以預防59.2萬起車禍，拯救超過1000人的生命。通過V2V系統(tǒng)可在每秒鐘交換10次位置信息，如行駛方向和速度。如果發(fā)現(xiàn)任何左轉(zhuǎn)車道上的危險車輛，其他司機會收到警告信息，及時進行制動。

　　類似的應用對于無線通訊網(wǎng)絡提出更高的要求，最為重要的指標便是端到端的時延。以一個60km/h的汽車來說，50ms的時延制動，汽車將開行達1m，而10ms的時延制動，汽車開行僅僅16cm，這將大大降低事故發(fā)生的概率。

　　據(jù)了解，當前4G網(wǎng)絡端到端時延在60ms以上，無法滿足該類業(yè)務的需求。因此，網(wǎng)絡必須進一步減少從接入網(wǎng)、核心網(wǎng)到傳輸網(wǎng)的處理時延，而MBB則可滿足此類需求。

　　此外，隨著M2M技術(shù)的完善，將來車車之間的相互通信已不再是夢想，500m范圍內(nèi)，車車之間會相互發(fā)送信息，將自身的運動狀態(tài)通知其他車輛，便于周圍車輛相應作出反應，例如兩車將要并入同一個車道，或者前方將有交通擁堵等。通過車車之間的通信和道路系統(tǒng)提供的輔助信息，以及路況、地形等信息，使得車輛得以自動駕駛，做到車、路、人、環(huán)境真正統(tǒng)一和融合。目前，梅賽德斯奔馳自動駕駛原型機已經(jīng)于今年夏天在德國馬格德堡A14高速公路測試成功，卡車運行時速80KM/H。

　　同時，車車之間的直接交互還帶來了全新的人與人的社交體驗，不僅可以分享自己的行車路線，還可進行視頻，語言，甚至共同玩游戲等，這也對網(wǎng)絡提出了新的要求，不僅時延低，還要帶寬最夠?qū)捘?夠滿足數(shù)百億的網(wǎng)絡連接的帶寬需求，這些都需要MBB的支持。

　　隨著4G/4.5G/5G的逐步演進，為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供了蓬勃發(fā)展的可能。根據(jù)易觀智庫報告預測稱，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規(guī)模有望突破1500億元。

　　目前，寶馬、東風、長安等車企已與華為簽約共同推進車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。10月17日，東風汽車與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，分“三步走“打造情感化自動駕駛的智慧汽車。

　　東風汽車公司側(cè)重于產(chǎn)品的集成與應用，華為技術(shù)有限公司側(cè)重于產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn);在具體項目開發(fā)時，雙方共同制定項目開發(fā)計劃，指定人員進行項目管理，做到開發(fā)同步。

　　在雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署之前，東風與華為已完成了首款智能車機系統(tǒng)的研發(fā)工作，并已經(jīng)將其搭載到了東風風神AX7上;長安汽車與華為在車聯(lián)網(wǎng)平臺、車載通信設備、車機、多屏互動、移動終端、芯片、系統(tǒng)應用及商業(yè)模式等領域開展業(yè)務合作。長安汽車工程研究總院副院長孔凡忠介紹，華為將參與長安inCall智能行車系統(tǒng)的下一步升級，打造一云多屏體系。新版3.0inCall系統(tǒng)預計明年推出，裝配于逸動、CS75等車型。