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【與未來(lái)同行】來(lái)自是德科技創(chuàng )新技術(shù)峰會(huì )的10個(gè)要點(diǎn)解析

摘要:峰會(huì )重點(diǎn)聚焦于 B5G/6G、Wi-Fi 7 以及更多熱門(mén)無(wú)線(xiàn)技術(shù),深入審視自動(dòng)駕駛、互聯(lián)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)充放電及網(wǎng)絡(luò )安全等行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題

  ICC訊 4月23日的北京泰富酒店三層大宴會(huì )廳座無(wú)虛席,這里是【與未來(lái)同行-是德科技創(chuàng )新技術(shù)峰會(huì )】現場(chǎng)。此次峰會(huì )重點(diǎn)聚焦于 B5G/6G、Wi-Fi 7 以及更多熱門(mén)無(wú)線(xiàn)技術(shù),深入審視自動(dòng)駕駛、互聯(lián)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)充放電及網(wǎng)絡(luò )安全等行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題,共同探討PCIe、DDR 等當下高速互連領(lǐng)域的發(fā)展現狀與挑戰,吸引了眾多行業(yè)專(zhuān)家學(xué)者以及企業(yè)先進(jìn)創(chuàng )新者的熱切關(guān)注。

  是德科技大中華區市場(chǎng)部總經(jīng)理鄭紀峰:

  “放眼中國市場(chǎng),近年來(lái)在通信、數據中心、汽車(chē)自動(dòng)駕駛和新能源等領(lǐng)域涌現出了眾多創(chuàng )新成果,這些成果不僅在中國得以應用,還傳播和惠及到了世界各地。我們很榮幸能夠憑借自身的解決方案、專(zhuān)業(yè)知識和技術(shù)專(zhuān)長(cháng)以及與客戶(hù)的緊密合作,助力各個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)及其工程師取得成功,幫助客戶(hù)解決全行業(yè)技術(shù)挑戰?!?

  以下從技術(shù)峰會(huì )主論壇中選出十個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題,與您分享要點(diǎn)解析。

  泰爾終端實(shí)驗室3GPP標準專(zhuān)家祝思婷:

  通信與傳感互利互補打通物理與數字世界;

  汽車(chē)直連衛星可能是未來(lái)需求場(chǎng)景之一;

  5G輕量化:補足高中低速全場(chǎng)景連接.

  1. 通感一體化:通信與傳感互利互補,打通物理與數字世界

  通感一體化技術(shù)是通過(guò)將感知與通信能力融合在同一系統中,以此來(lái)有效提升資源利用率,并減少基礎設施的開(kāi)銷(xiāo)。一方面,可以借助通信來(lái)輔助感知周?chē)哪繕谁h(huán)境;另一方面,也能通過(guò)感知來(lái)增強通信的性能體驗,從而實(shí)現互利互補的效果。

  其應用領(lǐng)域廣泛,涵蓋智慧城市、智能交通、智慧家居、智能工廠(chǎng)等多個(gè)方面。以無(wú)人機場(chǎng)景為例,無(wú)人機的監管和規劃一直是極具挑戰性的領(lǐng)域,存在諸多技術(shù)上的難題,如無(wú)人機入侵檢測、路線(xiàn)管理以及緊急避障等多種應用場(chǎng)景。通感一體化技術(shù)能夠充分利用5G網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢,同時(shí)結合感知周?chē)h(huán)境的相關(guān)能力,實(shí)現對無(wú)人機位置、速度、路線(xiàn)等的實(shí)時(shí)感知和探測,更好地滿(mǎn)足低空安防的發(fā)展需求與挑戰。從近距離感知應用來(lái)看,還能更好地應用于智能家居、智慧醫療等場(chǎng)景,如實(shí)現人員的跌倒檢測、活動(dòng)識別以及非接觸式的呼吸和心率監測等。

  2. 衛星互聯(lián)網(wǎng)新賽道:汽車(chē)直連衛星可能是未來(lái)需求場(chǎng)景之一

  衛星網(wǎng)絡(luò )和地面網(wǎng)絡(luò )的融合,也是無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的重要研究方向。近年來(lái),衛星互聯(lián)網(wǎng)已逐漸成為移動(dòng)通信領(lǐng)域的新賽道。除了大家熟悉的手機直連衛星應用場(chǎng)景外,汽車(chē)直連衛星也可能是未來(lái)的需求場(chǎng)景之一。近期小米汽車(chē)的發(fā)布引起大家廣泛關(guān)注,不知大家是否注意到,同期小米汽車(chē)的車(chē)載衛星通信專(zhuān)利也獲得了公布。有相關(guān)媒體預測,未來(lái)小米汽車(chē)可能會(huì )實(shí)現全機型全設備覆蓋車(chē)載衛星通信技術(shù)。其實(shí)早在之前,吉利汽車(chē)就聯(lián)合時(shí)空道宇,在其相關(guān)汽車(chē)上搭載了雙向衛星通信系統,實(shí)現了衛星與汽車(chē)的直連功能。因此可以看到,在終端直連衛星領(lǐng)域,各家企業(yè)都做了很多相關(guān)的研究和準備。

  近年,中央和各地政府,也在政策規劃上積極推動(dòng)衛星互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)建設。以我國十四五規劃為綱領(lǐng),國務(wù)院和工信部從信息通信產(chǎn)業(yè)、新型基礎設施建設、擴大內需和數字經(jīng)濟發(fā)展等多個(gè)重要領(lǐng)域的發(fā)展規劃中,都提出了加速推進(jìn)衛星互聯(lián)網(wǎng)建設的相關(guān)要求,并出臺了電信設備進(jìn)網(wǎng)許可等許多實(shí)施層面上的具體管理舉措,以盡快推動(dòng)衛星互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  3. 5G輕量化:補足高中低速全場(chǎng)景連接

  5G 輕量化技術(shù)應運而生,旨在為物聯(lián)網(wǎng)定義一種新的網(wǎng)絡(luò )類(lèi)型。它具有比NB-IoT和4G更高的數據速率,同時(shí)又比傳統的2G/3G/4G設備具有更低的成本和復雜度,從而更好地填補了中高速率的能力空白。

  5G輕量化技術(shù)的主要應用場(chǎng)景聚焦在工業(yè)傳感、視頻監控和可穿戴三大典型應用場(chǎng)景,具體可落地實(shí)現電力負載調控、大規模數據采集、工業(yè)網(wǎng)關(guān)安防監控或移動(dòng)辦公場(chǎng)景,以及智能手表、智能汽車(chē)等終端產(chǎn)品上的應用。在政策上,我國也始終大力支持5G輕量化終端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,以助力新型工業(yè)化的蓬勃發(fā)展。

  是德科技汽車(chē)與能源業(yè)務(wù)總經(jīng)理馬健銳:

  車(chē)樁比失衡,快充、超充市場(chǎng)潛力大;

  EV充放電技術(shù)趨勢有三,超級快充、即插即充、智能充電;

  EV充放電測試確保車(chē)與樁互操作和一致性.

  4. 車(chē)樁比失衡,快充、超充未來(lái)市場(chǎng)潛力大

  10:1,是歐盟為EV車(chē)樁比設定的2030年目標,這是較為理想的狀態(tài),當然這個(gè)比例越低越好。數據顯示,截止到 2023年1月,歐盟市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量在過(guò)去5年中增長(cháng)了10倍,然而公共充電樁的增長(cháng)僅有2.5倍,兩個(gè)增速不匹配。有些歐盟國家充電樁尤為稀缺,甚至每百公里的路上都找不到一個(gè)充電樁??梢?jiàn),歐洲對快充和超充的市場(chǎng)需求潛力巨大。

  美國的情況與歐盟類(lèi)似,美國的公共充電樁只有16萬(wàn)個(gè),平均每個(gè)州僅3000個(gè),車(chē)樁比是30:1,遠高于歐盟的13:1和中國的7.3:1。因此,為了滿(mǎn)足2023年的汽車(chē)保有量的充電需求,美國在未來(lái)7年需要實(shí)現3倍以上的增長(cháng)。

  5. EV充放電技術(shù)趨勢有三:超級快充、即插即充、智能充電

  EV充放電技術(shù)的發(fā)展趨勢有三大類(lèi)需求方向,第一類(lèi)是超級快充和大功率直流充電的需求。關(guān)于里程焦慮和充電焦慮,不光是中國,全世界的客戶(hù)都有類(lèi)似的需求。更大的電動(dòng)汽車(chē)電池可以解決續航里程的焦慮,但是長(cháng)途旅行也需要更高的直流充電功率。為了滿(mǎn)足這一需求,相關(guān)標準也在不斷演進(jìn),例如日本CHAdeMO3.0標準、中國GBT2015+/Chaoji以及面向 CCS 的下一代大功率充電方案,包括卡車(chē)充電樁 MCS 等標準都在持續引入新的功能。

  第二類(lèi)是使用的便捷性,即插即充。在歐洲,這是未來(lái)的趨勢,即插即充、即拔即計費,其背后支撐的技術(shù)是數字加密技術(shù),如ISO 15118-2標準中典型的功能是 Plug&Charge(即插即充)。

  第三類(lèi)是智能充電,這在國內正在啟動(dòng),我們也正在參與像中電聯(lián)等標準化組織相關(guān)標準的探討。在國際上主要CCS標準,ISO 15118-20標準在網(wǎng)絡(luò )協(xié)議和應用協(xié)議上做出了諸多創(chuàng )新,包括能量傳輸模式、物理層和信息安全。

  因此,可以看出充電技術(shù)的演進(jìn)尚未完全成熟,這個(gè)行業(yè)仍在快速向前推進(jìn)。

  6. EV充放電測試確保車(chē)與樁的互操作性和一致性,前向和后向兼容

  充放電測試主要目的是為了保證車(chē)樁之間的互操作性和一致性,確保模式準確可靠。然而,要實(shí)現這一目標,測試設備面臨著(zhù)許多困難。

  第一個(gè)難點(diǎn)是需要適配標準的不斷演進(jìn),測試系統需要具備面向技術(shù)前瞻性的能力。新功能不斷加入,如即插即充、無(wú)線(xiàn)充電等;現在使用充電槍?zhuān)磥?lái)可能會(huì )直接使用線(xiàn)圈在停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行充電,只要認證通過(guò)、注冊通過(guò)就可以直接開(kāi)始充電。

  第二個(gè)難點(diǎn)在于高壓支撐的超快充技術(shù)。就快充而言,快充電池也是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題,諸如固態(tài)電池等快充電池也需要跟上這種大倍率的充電需求,這樣才能支持高壓直流的超快充電。

  第三個(gè)難點(diǎn)是前向和后向都要兼容。標準發(fā)布后,整個(gè)行業(yè)需要跟隨,行業(yè)的市場(chǎng)存量以及如何處理是一個(gè)問(wèn)題。未來(lái)一定是新的需求、新的標準和舊的標準相互兼容,這就給測試系統也是帶來(lái)了很大的挑戰,直接帶來(lái)測試設備的成本增加,對客戶(hù)來(lái)講這是無(wú)法突破的。

  中國聯(lián)通網(wǎng)絡(luò )技術(shù)研究院 NGOF城域光模塊組長(cháng)張賀:

  光網(wǎng)絡(luò )需轉型升級構建承載算力全光底座:

  高速光器件是提速的主要手段.

  7. 光網(wǎng)絡(luò )需轉型升級,構建承載算力的全光底座

  東數西算作為典型場(chǎng)景,對超大帶寬、超長(cháng)距離、低時(shí)延方面提出更高的要求,面向算力網(wǎng)絡(luò )對光傳送網(wǎng)提出新的需求,光網(wǎng)絡(luò )需轉型升級,構建承載算力的全光底座。

  當前光網(wǎng)絡(luò )還存在架構復雜、適應性差、智能化程度低等問(wèn)題,迫切需要從帶寬驅動(dòng)的管道網(wǎng)絡(luò ),向體驗驅動(dòng)、業(yè)務(wù)驅動(dòng)的算力網(wǎng)絡(luò )演進(jìn),算力時(shí)代全光底座目標網(wǎng)應具備如下特征:全光傳送,超低時(shí)延;全光錨點(diǎn),泛在光接入;智能敏捷,光算協(xié)同;綠色超寬,架構穩定;自主可靠,產(chǎn)業(yè)安全。

  8. 高速光器件是提速的主要手段

  超高速光通信發(fā)展面臨著(zhù)三個(gè)主要挑戰和目標:其一,是數據速率的提升,這依賴(lài)于器件的突破,器件的數據速率從32Gbd逐步提升至64Gbd,再到128Gbd,而速率也相應地從 100G 提升至 800G;其二,是容量的提升,要實(shí)現容量的倍增,從 8T 逐步遞增至 16T、32T 直至 64T;其三,是性能的提升,要將 G.654E 大規模部署至全國范圍。正是通過(guò)這三大維度的不斷推進(jìn),來(lái)實(shí)現超高速光通信的整體提升。

  調制率越高,傳輸距離則越短,中繼數量也會(huì )越多,這就導致建網(wǎng)成本變得越高;而波特率越高,對器件工藝的要求也越高,這主要取決于硬件技術(shù)的突破。這其中包括對光纖進(jìn)行摻雜,以及添加特殊的金屬或稀有金屬稀土原料等,以此來(lái)提升放大能力,高速光器件是實(shí)現數據速率提升的一個(gè)重要手段。

  是德科技大中華區光通信負責人/ODCC協(xié)會(huì )技術(shù)專(zhuān)家李凱:

  算力擴展有兩條路:Scale-up和Scale-out;

  LPO/CPO成為光連接的熱門(mén)關(guān)鍵詞。

  9. 算力的擴展有兩條路:Scale-up和Scale-out

  隨著(zhù)生成式AI和大模型的不斷落地,對數據中心的算力提出了越來(lái)越高的要求,更多高速的光電連接方式被采用以構建更強大的算力集群,PCIe5/6、112G Serdes、800G、1.6T、LPO、CPO等技術(shù)快速迭代。

  基于當前的算力芯片進(jìn)行擴展,主要有兩條路:其一,沿著(zhù)左邊的縱軸方向發(fā)展,我們稱(chēng)之為“Scale-up”,也就是將系統變得更加強大,即打造一個(gè)系統能力更為強大的系統;其二,則稱(chēng)為“Scale-out”,也就是使其變得更多,最典型的例子就是我們現在很多傳統的數據中心,通過(guò)連接更多數量的服務(wù)器或 GPU 服務(wù)器,將其構建成一個(gè)由成百上千甚至上萬(wàn)臺服務(wù)器組成的算力網(wǎng)絡(luò )。

  在數據中心內,國外數據中心云互聯(lián)已普及400G連接,AI 計算采用800G互聯(lián);國內數據中心則以 200G 技術(shù)在云互聯(lián)中心普及,算力網(wǎng)絡(luò )基本為400G網(wǎng)絡(luò )。同時(shí),800G 技術(shù)雖在國外一些云數據中心已開(kāi)始應用,但也面臨換代問(wèn)題,當前數據中心內部的 800G 是 8×100G 技術(shù),隨著(zhù)新芯片和調制器出現,4×200G 技術(shù)也逐漸顯現

  10. LPO/CPO成為光連接的熱門(mén)關(guān)鍵詞

  CPO(Co-Packaged Optics)是指把光引擎和交換芯片共同封裝在一起的光電共封裝,沒(méi)有采用可插拔光模塊的形式,這種方式能夠使得電信號在引擎和芯片之間更快的傳輸,縮短了光引擎和交換芯片間的距離,有效減少尺寸,降低功耗,提高效率。

  LPO(Linear-drive Pluggable Optics)線(xiàn)性驅動(dòng)可插撥光模塊,是指采用了線(xiàn)性直驅技術(shù),去除傳統的DSP(數字信號處理)/CDR(時(shí)鐘數據恢復)芯片,實(shí)現系統降功耗、降延遲的優(yōu)勢,但系統誤碼率和傳輸距離有所犧牲。該技術(shù)適用于數據中心等短距離傳輸場(chǎng)景。

  這兩年,大家討論較多的是LPO技術(shù)。去掉 DSP 后,光模塊功耗減半,時(shí)延也大幅降低。但因沒(méi)有 DSP 進(jìn)行光電信號隔離,設備之間不同功能會(huì )出現較大問(wèn)題。所以我們看到業(yè)內有多種改進(jìn)做法,如半 LPO,即發(fā)送端保留 DSP 或接收端保留 DSP 等,有很多這樣的方式存在。這些技術(shù)大家都在討論,歸根結底是看哪種方法能以更低成本、更低功耗來(lái)實(shí)現對未來(lái)技術(shù)的拓展能力。

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