中移動收入結(jié)構(gòu)大反轉(zhuǎn)，下一步連接驅(qū)動發(fā)展

　　Iccsz訊 3月是運(yùn)營商財報密集發(fā)布的季節(jié)。3月16日中國聯(lián)通剛剛發(fā)布了年報，3月17日中國移動就發(fā)布了2015年業(yè)績報告。主要數(shù)字如下：2015年實現(xiàn)營收6683億元，同比增長2.6%;其中通信服務(wù)收入5841億元，同比下降1.3%;凈利潤1085億元，同比下降0.6%;移動用戶8.26億戶，同比增長2.4%。

　　這是一份貌似平臺的財報：既沒有往昔高歌猛進(jìn)的勢頭，也低于GDP增長水平，但是在收入體量高達(dá)6000多億的情況下，要想實現(xiàn)高速增長已不現(xiàn)實。此外，2015年整體發(fā)展環(huán)境對中國移動并不十分有利：提速降費(fèi)、營改增、運(yùn)營商壓降、總體經(jīng)濟(jì)步入“新常態(tài)”，可以說中國移動逆水行舟，取得上述成績實屬不易。

　　數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)收入占比跨越50%

　　在這份貌似平淡的財報中有一個最大的亮點，即數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)收入占比超過50%。隨著4G用戶的逐步攀升，中國移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)收入規(guī)模首次超過語音業(yè)務(wù)，達(dá)到3034億元，占總收入比重達(dá)到52%。移動數(shù)據(jù)流量同比增長143.7%。無線上網(wǎng)收入同比增長30.5%，達(dá)2009億元。

　　中國移動數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)收入的規(guī)模增長，表明其在對流量經(jīng)營“第二條增長曲線”的打造上已經(jīng)獲得階段性成功。

　　數(shù)據(jù)流量收入的增長，與中國移動2014年加快4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和用戶發(fā)展密不可分。截至2015年底，中國移動4G基站總量達(dá)到110萬座，實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上的連續(xù)覆蓋和農(nóng)村數(shù)據(jù)熱點的有效覆蓋，覆蓋人口超過12億，城市道路平均下載速率為37Mbps。

　　隨著4G網(wǎng)絡(luò)覆蓋的進(jìn)一步完善，中國移動4G用戶規(guī)?？焖僭鲩L。2015年中國移動4G用戶凈增超過2億，總數(shù)達(dá)到3億戶，4G客戶DOU達(dá)到整體移動客戶DOU的2.2倍。中國移動的4G發(fā)展速度已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，放眼全球，排名第二的Verizon，4G用戶也只有8000萬，僅為中國移動的1/4左右。

　　曾經(jīng)在3G時代受網(wǎng)絡(luò)性能的影響，中國移動的3G用戶月均流量并不高，到了4G時代，隨著網(wǎng)速的提升，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的瓶頸得以破除，4G用戶的月均流量大幅增長，達(dá)到820MB，是3G的3倍多。

　　用戶能夠毫無顧慮地使用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，除了4G網(wǎng)絡(luò)的性能的提升外，還與中國移動降低4G費(fèi)用密不可分。在此前舉行的2015中國移動合作伙伴大會上，中國移動尚冰董事長表示，中國移動全面落實降低資費(fèi)的8項舉措，推出套餐流量當(dāng)月不清零服務(wù)，主動調(diào)低4G統(tǒng)一套餐門檻，流量綜合單價比2014年同期下降43%。提速降費(fèi)措施的有效落地，流量經(jīng)營模式的不斷創(chuàng)新，推動了流量業(yè)務(wù)加速普及，使得流量增長成為收入增長的主要驅(qū)動力。

　　下一步：連接驅(qū)動發(fā)展

　　流量經(jīng)營取得階段性成功之后，中國移動下一步應(yīng)該怎么走?不可否認(rèn)的是，在未來一段時間內(nèi)，數(shù)據(jù)流量將成為中國移動的主要收入來源，中國移動需要持續(xù)提升數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的競爭力。而從國外運(yùn)營商的發(fā)展看，中國移動的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)收入占比還有繼續(xù)提升的空間。

　　但是，宜未雨而綢繆,毋臨渴而掘井，面向未來更長遠(yuǎn)的發(fā)展，包括中國移動在內(nèi)的運(yùn)營商也需要尋求新的道路。

　　畢竟，流量做得再完美也屬于基礎(chǔ)管道業(yè)務(wù)，缺乏附加價值，隨著“提速降費(fèi)”的繼續(xù)推進(jìn)，量收“剪刀差”將越來越大。事實上，2015年中國移動數(shù)據(jù)流量增長了143.7%，但是移動數(shù)據(jù)流量收入只增長了31.7%，量收增長并不同步，而未來這樣的趨勢只會愈演愈烈。與此同時，傳統(tǒng)的話音和短信業(yè)務(wù)已經(jīng)呈現(xiàn)負(fù)增長的態(tài)勢，在用戶逐漸飽和、OTT不斷侵蝕的當(dāng)下，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)很難出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

　　運(yùn)營商如果只停留在管道層面，也缺乏對價值鏈的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。君不見，對于如今熱熱鬧鬧的“互聯(lián)網(wǎng)+”，社會大眾關(guān)注的多是數(shù)據(jù)通道上承載的業(yè)務(wù)，對通道的關(guān)注度已經(jīng)越來越低。而在前天舉行的“315晚會”上，運(yùn)營商雖然不再躺槍，但也有業(yè)內(nèi)人士犀利地指出，“315晚會”關(guān)注的向來都是社會熱點，因此運(yùn)營商落榜比上榜更為落寞和悲涼。

　　在本次發(fā)布財報的同時，中國移動提出了下一步戰(zhàn)略是“連接驅(qū)動發(fā)展”，包括做大連接規(guī)模、做優(yōu)連接質(zhì)量、做強(qiáng)連接應(yīng)用。做大連接規(guī)模，是指實現(xiàn)連接規(guī)模的橫向拓展，從十億級的人與人連接擴(kuò)展到百億級的萬物互聯(lián);做優(yōu)連接服務(wù)，是實現(xiàn)連接服務(wù)的縱向延伸，從接入型連接到智能化的平臺連接;做強(qiáng)連接應(yīng)用，是實現(xiàn)連接應(yīng)用的實質(zhì)突破，從客戶的基本接入和溝通需求拓展到垂直領(lǐng)域行業(yè)應(yīng)用。

　　中國移動的新連接戰(zhàn)略，并不是簡單的回歸連接，而是以連接為基礎(chǔ)，打造從連接、到平臺、再到應(yīng)用的立體綜合全面服務(wù)(和中國電信的“新三者”戰(zhàn)略有異曲同工之處)。

　　在筆者看來，對于中國移動價值和話語權(quán)提升的關(guān)鍵，就在于平臺和應(yīng)用上。目前，中國移動已經(jīng)著手提升附加價值。2015年，中國移動成立了咪咕文化公司和互聯(lián)網(wǎng)公司，從事數(shù)字化服務(wù)內(nèi)容的提供和運(yùn)營，同時還面向行業(yè)客戶，從云計算、大數(shù)據(jù)、行業(yè)信息化解決方案等角度開展數(shù)字化運(yùn)營。中國移動已經(jīng)雙管齊下，從個人和企業(yè)兩個市場同時入手，向產(chǎn)業(yè)鏈的上游延伸，爭取更多的話語權(quán)和更多的附加值。

　　在為中國移動轉(zhuǎn)型叫好的同時也要提醒的是，互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)級市場都是全新領(lǐng)域，前者需要中國移動具有全新互聯(lián)網(wǎng)思維，后者又需要中國移動具有較強(qiáng)的IT開發(fā)、客戶定制和系統(tǒng)集成能力，而無論面向哪個市場，都需要快速應(yīng)變、敢于試錯，這些對于中國移動這樣的國字頭企業(yè)來說都是不小的挑戰(zhàn)。套用一句俗話，在轉(zhuǎn)型的道路上，中國移動依舊任重道遠(yuǎn)。

　　值得注意的是，中國移動通過收購鐵通的資產(chǎn)和業(yè)務(wù)獲得有線寬帶牌照，加速實施全業(yè)務(wù)運(yùn)營戰(zhàn)略，經(jīng)過與鐵通的聯(lián)合發(fā)展，有線寬帶客戶數(shù)達(dá)到5500萬戶。有線寬帶牌照的獲得，將助力中國移動更好地挖掘視頻業(yè)務(wù)潛力，并與移動寬帶形成融合之勢，有助于融合業(yè)務(wù)的發(fā)展，也將助力其更好地拓展集團(tuán)客戶市場，這也將為其提供新的動力。

　　1916年成立的寶馬公司，到今年已經(jīng)成為真正的百年老店。而最初寶馬是一家飛機(jī)引擎生產(chǎn)廠家，在飛機(jī)市場受阻時寶馬涉足摩托車市場，在看到汽車市場需求之后又進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，全面拓展豪華轎車、跑車和小汽車，并持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新。不斷創(chuàng)新，未雨綢繆，是寶馬持續(xù)百年的秘密所在，也是任何一家企業(yè)持續(xù)生存的必經(jīng)之路，對于通信運(yùn)營商而言亦是如此。