立訊精密在蘋果授意下建造iPhone組裝工廠 富士康另謀出路去造車

  ICC訊 通過(guò)與蘋果的深度捆綁，立訊精密近年獲得了大量來(lái)自蘋果的訂單，也自然會(huì)分去作為蘋果第一大代工廠富士康的份額。來(lái)自日經(jīng)亞洲的報(bào)道稱，在蘋果的授意下，立訊精密正在中國(guó)東部地區(qū)建造一個(gè)大規(guī)模的 iPhone 生產(chǎn)基地，目的是打破富士康、和碩等代工廠對(duì)于 iPhone 代工的壟斷現(xiàn)狀。

  年組裝量達(dá)千萬(wàn)部

  日經(jīng)亞洲在報(bào)導(dǎo)中表示，立訊精密在昆山市建立的 iPhone 制造園區(qū)面積達(dá) 28.5 萬(wàn)平方公尺，占地相當(dāng)于40座足球場(chǎng)，整個(gè)園區(qū)的投資金額達(dá)到了 110 億人民幣。立訊計(jì)劃在明年年中左右讓新園區(qū)的第一階段完工，隨后于明年內(nèi)開啟 iPhone 的組裝。

除此之外，立訊精密還租下并改建一座先前由 iPad 組裝業(yè)者仁寶擁有的鄰近工廠。

  根據(jù)規(guī)劃，整個(gè)園區(qū)最終將設(shè)有 39 條生產(chǎn)線，通過(guò)這些生產(chǎn)線，立訊精密將有希望大幅提高其在 iPhone 組裝中的占比，將其 iPhone 組裝量由今年的 650 萬(wàn)部提升至 1200 萬(wàn)-1500 萬(wàn)部，并成為目前 iPhone 代工廠中僅次于富士康、和碩等老牌代工方。疫情對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈的影響至今仍未消退，為了保證 iPhone 的產(chǎn)能，同時(shí)也為了實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的多元化，蘋果正在尋求更多的中國(guó)大陸供應(yīng)商。

  雖然是 iPhone 代工的新入局者，但立訊精密已經(jīng)從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手富士康、和碩手中拿下了 iPhone 13 系列 3% 的訂單。作為蘋果的第一大代工廠，富士康自然不會(huì)坐視不理。早在2020年10月份，路透社就報(bào)道稱富士康的母公司鴻海集團(tuán)已經(jīng)成立了內(nèi)部專項(xiàng)工作組，以負(fù)責(zé)抵御來(lái)自位于大陸同樣是蘋果代工廠的立訊精密擴(kuò)張。路透社在報(bào)道中指出，這個(gè)專項(xiàng)工作組的計(jì)劃是由郭臺(tái)銘親自發(fā)起的，在2019年就已經(jīng)成立，目的是為了應(yīng)對(duì)來(lái)自立訊精密在代工業(yè)務(wù)上日益增長(zhǎng)的影響力。為此，鴻海集團(tuán)內(nèi)部一直有在研究立訊的相關(guān)技術(shù)、擴(kuò)張計(jì)劃和策略。

  雖然富士康也是親自回應(yīng)了該消息，稱“成立工作組應(yīng)對(duì)立訊精密競(jìng)爭(zhēng)”的消息不實(shí)，外媒的這一報(bào)告“并非基于事實(shí)”，并且“沒有會(huì)議或其他接觸”，“管理團(tuán)隊(duì)也沒有采取其他特別行動(dòng)?！钡珶o(wú)論富士康的回應(yīng)是否為實(shí)，立訊精密的擴(kuò)張確實(shí)是對(duì)富士康的代工業(yè)務(wù)產(chǎn)生了不小沖擊。

  從富士康轉(zhuǎn)向蘋果，立訊產(chǎn)業(yè)布局初成

  立訊精密成立的早期階段，富士康在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里一直都是立訊精密的主要客戶，從2007年到2009年，來(lái)自富士康的銷售收入占比立訊精密接近50%，而在2010年立訊精密上市前，郭臺(tái)銘胞弟郭臺(tái)強(qiáng)通過(guò)控股子公司富港電子認(rèn)繳了立訊精密400萬(wàn)股，并以3.08%的股權(quán)成為立訊精密第三大股東?？梢哉f(shuō)立訊精密的前半段與富士康的支持是分不開的，通過(guò)捆綁富士康，立訊精密完成了上市和積累，但上市后的立訊精密必須盡快擺脫對(duì)富士康的依賴，快速完成產(chǎn)業(yè)布局。

  上市后的立訊精密選擇了收購(gòu)的方式來(lái)完成自己的產(chǎn)業(yè)布局。從2010年開始，立訊精密分別收購(gòu)了博碩科技（江西）、購(gòu)聯(lián)滔電子（昆山）、科爾通實(shí)業(yè)、博碩科技、珠海雙贏、福建源光電裝、德國(guó)SUK等一系列公司的部分或全部股權(quán)。短短四年時(shí)間，立訊精密從當(dāng)初一個(gè)依靠富士康訂單業(yè)務(wù)的“富士康產(chǎn)業(yè)鏈”公司完成了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化布局。整個(gè)立訊精密切入的業(yè)務(wù)包括了Sony PS4、Xbox供應(yīng)鏈、平板電腦連接器產(chǎn)業(yè)鏈、通信和醫(yī)療市場(chǎng)、汽車連接器、線纜市場(chǎng)，最重要的是成功的成為了蘋果供應(yīng)鏈中的一員。

  成為了蘋果供應(yīng)商之后，立訊精密在捆綁蘋果的道路上越走越深。從2014年至2018年，立訊精密成為了 AppleWatch 無(wú)線充電模塊、AirPower 的無(wú)線充電Tx線圈、iPhone 的主要無(wú)線充電Rx線圈等硬件的供應(yīng)商。

  而隨著代工 AirPods 無(wú)線耳機(jī)并成為主要供應(yīng)商，立訊精密的營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)復(fù)合增長(zhǎng)取得了新突破。通過(guò)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的布局，提別是成功切入蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，立訊精密不僅擺脫了上市前對(duì)富士康的嚴(yán)重依賴，反而在部分代工領(lǐng)域成為了富士康強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。立訊精密的成長(zhǎng)與蘋果有意的訂單轉(zhuǎn)移有很大的關(guān)系。在蘋果的支持下，2020年7月份，立訊精密斥資33億元，收購(gòu)了緯創(chuàng)與資通兩大代工廠。由此，立訊精密打進(jìn)了 iPhone 代工產(chǎn)線，成大陸首家代工iPhone的廠商，這也意味著立訊精密與富士康的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)擺在了臺(tái)面上。

  代工份額被稀釋，富士康選擇造車

  根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2020年立訊精密的營(yíng)收為925.01億元，同比增長(zhǎng)47.96%，歸母凈利潤(rùn)72.25億元，同比增長(zhǎng)53.28%。而富士康2020年全年的營(yíng)收達(dá)到1913億美元，與富士康相比，立訊精密的營(yíng)收只有后者的7%。不過(guò)隨著切入iPhone 代工之后，立訊精密又將迎來(lái)一個(gè)高速發(fā)展期，也正是這種恐怖的發(fā)展速度，讓富士康感受到了危機(jī)。

  從立訊精密上市以來(lái)，十年間的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)很好的說(shuō)明了這一切。立訊精密的營(yíng)業(yè)收入從2009年的5.85億元增長(zhǎng)至2020年的925.01億元，CAGR（年均復(fù)合增長(zhǎng)率）超過(guò)50%。特別是近年來(lái)立訊精密的發(fā)展速度明顯加快，2019年的營(yíng)收比上年同期增長(zhǎng)74.00%，2020年的營(yíng)收比上年同期也有47.96%的增長(zhǎng)。越來(lái)越完善和豐富的業(yè)務(wù)體系，也使得立訊精密在蘋果這一大客戶的供應(yīng)鏈扎根越深。雖然現(xiàn)階段立訊精密的體量無(wú)法與富士康比較，但論成長(zhǎng)空間和發(fā)展速度，外界卻更加看好立訊精密，對(duì)于同樣以蘋果代工業(yè)務(wù)利潤(rùn)為主要來(lái)源的富士康來(lái)說(shuō)，往后的壓力自然是越來(lái)越大。富士康在蘋果內(nèi)部代工的巔峰期已過(guò)，2020年全年?duì)I收相比2019年同期僅增加0.31%，僅憑為蘋果代工在營(yíng)收上已難以高速擴(kuò)張。

  想要保持高速的增長(zhǎng)必須開辟新業(yè)務(wù)，而郭臺(tái)銘選擇了造車。隨著近年來(lái)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量連續(xù)下滑、而最大金主蘋果的訂單不斷向其它產(chǎn)業(yè)鏈公司分散，富士康迫切的希望找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，在當(dāng)今時(shí)代，有什么比造車更具有誘惑呢？

  今年10月18日，富士康母公司鴻海在科技日活動(dòng)上正式發(fā)布了Model C、Model E、Model T三款電動(dòng)汽車，富士康還為電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)定下了一個(gè)遠(yuǎn)大的目標(biāo)：到2025年，基于MIH平臺(tái)打造的電動(dòng)汽車搶占全球10%的市場(chǎng)份額；到2026年前，電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)每年貢獻(xiàn)營(yíng)收1萬(wàn)億新臺(tái)幣（約合人民幣2296億元）。

  而在11月12日發(fā)布的富士康第三季度財(cái)報(bào)中，也證明了在當(dāng)前的大環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)這一營(yíng)收并不簡(jiǎn)單。鴻海董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)鴻海第四季度營(yíng)收將同比下降，原因在于零部件短缺，他預(yù)計(jì)零部件短缺將持續(xù)至2022年下半年。雖然富士康預(yù)計(jì)今年其電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)將首次超過(guò)100億新臺(tái)幣（約合 3.57 億美元），但這距離其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的營(yíng)收距離目標(biāo)仍然非常遙遠(yuǎn)。