又是28nm制程！為何臺(tái)積電只給日本用10年前技術(shù)?

  ICC訊 在全球鬧芯片荒之際，各國(guó)爭(zhēng)邀臺(tái)積電設(shè)廠，其中在半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)多年低迷的日本，終于在今年有了新動(dòng)作，此前臺(tái)積電與索尼合作在日本熊本興建晶圓廠，初期生產(chǎn)22~28納米芯片，從已量產(chǎn)5納米芯片的臺(tái)積電來看，日本引進(jìn)的是過去10年的技術(shù)，背后有何盤算呢？

  日媒報(bào)道，純電動(dòng)汽車是未來趨勢(shì)，預(yù)期芯片需求將大幅增加，22～28納米芯片在汽車和工業(yè)設(shè)備上仍屬較新的技術(shù)，加上成本相對(duì)較低，因此受日方青睞；此外，熊本位于九州，聚集半導(dǎo)體和汽車產(chǎn)業(yè)，臺(tái)積電前往設(shè)廠，當(dāng)?shù)丶挠韬裢巍钢卣窬胖莨鑽u」。

  臺(tái)積電與索尼合資在日本熊本蓋一座12吋晶圓廠，初期采用22~28納米制程，以滿足市場(chǎng)對(duì)于特殊技術(shù)強(qiáng)勁需求， 該廠預(yù)計(jì)2022 年開始興建，2024 年底前量產(chǎn)，月產(chǎn)能約4萬5千片，日本政府?dāng)M補(bǔ)助4000億日?qǐng)A，約達(dá)初期資本支出規(guī)模8000億日?qǐng)A（約70億美元）的一半。日經(jīng)新聞報(bào)道，據(jù)九州經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)局統(tǒng)計(jì)顯示，九州的半導(dǎo)體相關(guān)制造業(yè)數(shù)量，占日本比重35％，2020年積體電路生產(chǎn)總額達(dá)到7361億日?qǐng)A（約64億美元），占日本整體比重達(dá)43％。

  不過，日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)低迷已久，支撐昔日榮光的工廠已在全球激烈競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)，目前索尼在熊本和長(zhǎng)崎擁有最先進(jìn)的傳感器廠，但邏輯半導(dǎo)體僅為上一代的工廠。由于日本企業(yè)已退出最先進(jìn)邏輯半導(dǎo)體制造，臺(tái)積電與索尼新廠計(jì)劃生產(chǎn)22～28納米芯片，相當(dāng)于日本國(guó)內(nèi)最頂尖的技術(shù)，但對(duì)量產(chǎn)5納米芯片的臺(tái)積電而言，這是10年前的技術(shù)。

  為何日方要引進(jìn)臺(tái)積電10年前制程呢？伊藤忠總研高級(jí)主任研究員深尾三四郎表示，去碳化為全球趨勢(shì)，有助于帶動(dòng)純電動(dòng)汽車芯片需求，而22～28納米芯片在汽車和工業(yè)設(shè)備方面，仍屬較新的技術(shù)，加上成本相對(duì)較低，因此受到日方青睞。九州地區(qū)為半導(dǎo)體和汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，也是日產(chǎn)和豐田等汽車廠生產(chǎn)基地，以熊本為中心方圓1500公里內(nèi)，聚集車載半導(dǎo)體、電池和馬達(dá)等純電動(dòng)汽車核心零組件工廠。臺(tái)積電前往熊本設(shè)廠，不僅能強(qiáng)化日本半導(dǎo)體生產(chǎn)，當(dāng)?shù)馗挠韬裢巍钢卣窬胖莨鑽u」。此外，九州擁有地利優(yōu)勢(shì)，有助于與純電動(dòng)汽車供應(yīng)商不斷成長(zhǎng)的東亞各國(guó)展開合作。